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O Supermarine Spitfire foi um caça, o piloto britânico usado pela Royal Air Force (RAF) e de muitos outros países Aliados durante a Segunda Guerra Mundial. O Spitfire continuou sendo usado até os anos 1950, tanto como caça de primeira linha, como em funções secundárias. Depois da batalha da Inglaterra, o Spitfire tornou-se a coluna vertebral do Comando de Caça da RAF e participou no teatro europeu, do pacífico e do Sudeste Asiático.

Muito querido por seus pilotos, o Spitfire serviu em várias funções: interceptor, fotorreconocimiento, caça, caça embarcado e treinador. Fabricado por Supermarine, filial de Vickers-Armstrong, o Supermarine Spitfire, que tem suas raízes no Tipo 224, foi projetado por R. J. Mitchell, em resposta às exigências da Especificação F. 7/30. Monoplano de asa baixa cantilever e construção inteiramente metálica, tinha as asas de gaivota invertida, aterrizadores principais fixos e com calças, e era alimentado por um motor linear em V Rolls-Royce Goshawk II de 600 CV.

Quando se avaliou o Tipo 224, as suas prestações foram desalentadoras e não disponibilizou mais sucesso do que qualquer um dos planos apresentados para a especificação de facto, nenhum deles obteve contratos do Ministério do Ar britânico. O sucesso do Spitfire é, sem dúvida, unido aos motores Rolls-Royce Merlin e Rolls Royce Griffon os quais, em seu próprio desenvolvimento, aumentaram a potência dos motores, melhorando as prestações do Spitfire.

Mitchell não ficou muito satisfeito de sua criação, pelo que dirigiu sua atenção para melhorar o design como uma operação particular, com o patrocínio do proprietário de Supermarine, Vickers-Armtrongs. Em 1935, o Ministério do Ar tinha observado suficientes avanços na indústria aeronáutica como para testar o design de um monoplano. Finalmente rejeitaram o novo projeto de Supermarine porque não podia levar o armamento composto por oito metralhadoras e parecia não ter espaço para poder fazê-lo. No entanto, Mitchell conseguiu resolver o problema.

foi sugerido que, depois de observar alguns aviões de Projeto, Mitchell decidiu que o uso de uma asa de forma elíptica, que teria mais corda, e permitiria instalar as oito metralhadoras, manteria uma resistência baixa, como o projeto anterior. O engenheiro de aerodinâmica de Mitchell, Beverly Shenstone, no entanto, disse que o projeto de Mitchell não era uma cópia directa do Heinkel He 70, como afirmado. O asa elíptica foi selecionada por seus atributos aerodinâmicos superiores, mas tratava-se de um projeto complexo de fabricar e as asas angulares de fácil construção do Messerschmitt Bf 109 apresentaram um desempenho semelhante ao do Spitfire.

Foi relatado que o Bf 109 se podia produzir em um terço do tempo que demorava para concluir um Spitfire. Uma falha de asas finas do Spitfire se manifestava quando o avião atingia velocidades muito altas. Quando o piloto tentava balançar a essas velocidades, as forças aerodinâmicas expostas nos pára-eram fortes o suficiente para girar a ponta da asa na direção oposta da deflexão do aileron.

Se denominou como investimento do aileron e o Spitfire vira-se para a direção oposta que o piloto tinha previsto. Uma nova característica do Spitfire era sua descida do ângulo da asa. A borda de saída girou ligeiramente para cima ao longo da asa. Isso fazia com que as raízes alares entrarem em perda antes que as pontas, reduzindo o momento de deformação potencialmente perigoso da entrada em perda conhecido como dica stall que podia entrar”.

As primeiras versões foram equipados com uma bússola magnética P8 do Ministério do Ar, de um projeto náutico com uma construção de bronze e quatro amortecedores, para que a vibração. Usava também um diafragma de pressão para compensar as mudanças na altitude. Posteriormente, mudou-se para o modelo P8 M e P11. Após a guerra, foi substituído pelo novo tipo em forma de balão, utilizado na maioria dos aviões. possivelmente uma referência ao viés de seu projeto anterior, menos bem-sucedido que recebeu o mesmo nome.

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O protótipo (K5054) realizou seu primeiro vôo em 5 de março de 1936, no aeródromo de são paulo (mais tarde, o aeroporto de Southampton), apenas quatro meses depois do primeiro voo do Hawker Hurricane. As provas continuaram até o dia 26 de maio de 1936, quando o capitão J. Summers, piloto-chefe de testes de Vickers, voou para o protótipo para a base aérea de Martlesham Heath. O Ministério do Ar fez um pedido de 310 aviões, 3 de junho de 1936, antes que se tivesse apresentando um relatório do Aeroplane & Armamento Experimental Establishment (A&AE). O avião apareceu ao público em uma exposição aérea em Hendon, 27 de junho desse ano.

Para a construção dos Spitfire nas quantidades pedidas, criou-se uma nova fábrica em Castle Bromwich, perto de Birmingham, como a sombra de uma fábrica de Supermarine em Southampton. Embora o projeto foi finalmente dirigido por lord Nuffield, que era especialista em construções em massa, a fabricação do revestimento do Spitfire era muito complexo e é necessário a ajuda dos engenheiros da Supermarine e Vickers-Armstrong. A fábrica foi fundada em julho de 1938, e dois meses depois, começou a trabalhar. Foram fabricadas mais de 23 000 unidades de todas as variantes, incluindo os aviões de dois lugares de treinamento.

Joana

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