O trem percorria, em sua maioria, ao longo das vias já existentes do Trem Londres e Sul Ocidental (LSWR), mas tinha as suas próprias ramos a partir da via principal em Londres e em Brookwood. Os comboios que levavam caixões e passageiros a partir de uma estação dedicada em Waterloo, em Londres, para as vias do LSWR. A empresa não conseguiu obter o monopólio da indústria fúnebre, e o sistema não foi tão bem sucedido como esperavam os promotores. Na noite de 16 e 17 de abril de 1941, o terminal de Londres foi severamente danificada em um ataque aéreo e ficou inutilizável.
apesar de que a LNC contínuo a operar em serviços fúnebres ocasionais a partir da Estação de Waterloo à estação de Brookwood imediatamente ao Norte do cemitério, a estrada de Ferro da Necrópole de Londres não se voltou a usar. Logo depois do fim da Segunda Guerra Mundial, as partes sobreviventes da Estação de Londres foram vendidas como espaço para escritórios e as vias do trem fazia o cemitério foram removidas. Parte da construção, em Londres, da qual era lar de escritórios LNC sobrevive hoje em dia.
As duas estações no cemitério permaneceram abertas, como quiosques de lanches por alguns anos depois, mas posteriormente foram demolidas. O site da estação Norte, servindo como o cemitério dos não-conformistas, tem crescido grandemente agora. O site Sul dos estados unidos é agora o local de um Mosteiro Ortodoxo Russo e um santuário para o Rei Eduardo, o Mártir, o qual incorpora a plataforma da estação sobrevivente das antigas capelas da estação.
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Os acionistas no LSWR estavam preocupados com o impacto que teria o esquema do cemitério nas operações normais da estrada de ferro. ] Charles Blomfield, o bispo de Londres, era geralmente hostil para com os esquemas do caminho de ferro, argumentando que o ruído e a velocidade do trem eram incompatíveis com a solenidade de serviços fúnebres Cristãos. William Cubitt decidiu que o terreno do site inicial do cemitério era mais adequado colocado em uma filial da estrada de ferro Oeste do cemitério. A nova filial corria ao Leste da União Necrópole em um declive morro abaixo.
O chão de cascalho de pouca qualidade, o qual tinha sido a principal razão do baixo custo do inútil e a sua escolha como local para o cemitério, não era muito adequado para a cama, os trilhos da estrada de ferro. ] Em vez disso, o trem parou imediatamente depois de passar a União Necrópole, e os vagões seriam desenganchados do motor. Uma equipe de cavalos pretos então arrastraría os vagões sob ramo em declive para as duas estações do cemitério.
] Em conjunto com a construção da estação uma fila de manobras foi adicionada na União Necrópole, permitindo reposicionar as locomotivas da frente para a parte traseira do trem. Daí em diante, arrivando à união Necrópole em Londres, o motor não seria reposicionado, mas que empurraria o trem para o cemitério da parte traseira, sob a supervisão próxima do pessoal da LNC.
A Companhia da Necrópole de Londres oferecia três tipos de funerais, o que também determinava o tipo de bilhete de ferro vendido a dolientes e os mortos. ] Era esperado pela LNC que aqueles usando túmulos de primeira classe levantariam um memorial permanente de alguma classe no curso do funeral.
] Funeral de Terceira classe estavam reservados para funerais pobres; aqueles enterrados sob despesas de paróquias na seção do cemitério designada para essa paróquia. ] Esta separação aplicava pata tanto passageiros vivos como mortos. Geralmente os trens iam direto de Londres, no cemitério, além de paragens ocasionais encher o tanque de água. Em seus últimos dois anos de operação, aumenta a guerra em custos deixou a estrutura da tarifa fixa insustentável e entre julho de 1939 e janeiro de 1941, houve cinco ligeiros ajustes para as tarifas.
