Renault Twingo GT, Opel Adam 1.4 E Fiat 500 S

Renault Twingo GT, Opel Adam 1.4 E Fiat 500 S

os Nossos três protagonistas não são quaisquer utilitários, e tanto Adão como 500 tentam apostar em um design marcante, ao estilo Mini. Dentro, isso sim, são os seus dois rivais, os melhor acabados: Fiat e Opel apostam interiores de design, mais arrojado e a qualidade percebida é superior. Enquanto isso, o modelo galo volta a ganhar em espaço interior, e mesmo que seja por poucos centímetros, no carro deste tamanho é importante: é o melhor dotado para levar quatro ocupantes. Isso sim, a sua posição de condução é a mais elevada dos três, com a diferença; e os assentos não recolhem o suficiente, o corpo, quando procuramos marcha.

Sobre o papel, o motor italiano é o que consegue melhores prestações e consumos, como você vê na guia anexa, mas vamos esclarecer esta afirmação quanto nos subamos aos carros. Os motores de 3 cilindros soam um pouco diferentes dos de 4, mas há que afinar muito o ouvido para perceber, como é o caso do Twingo.

  • Ciganinha (ao sol)
  • 2 Obras completas
  • Unquillo. Sporolobus rigens
  • O retábulo-mor do Convento de São Paulo, de Palência

no entanto, o dois cilindros da Fiat toca e vibra algo mais. Ao começar a acelerar apalpamos curta chicha os três, o certo é que os seus níveis de potência são perfeitos para o dia-a-dia, mas não para mostrar um talento desportivo. Os valores teóricos dizem que o motor EcoFlex do Adam é o que tem menos potência, e, além disso, o TCe do Twingo e o TwinAir do 500 são mais baixos, menor regime.

Mas o certo é que em condução desportiva e as diferenças são muito pequenas, mal se notam, e o condutor ouve o modelo alemão como mais cheio de força quando o revolucionamos. O 500 é, de longo, o mais confortável de todos os três. Por isso, peca um pouco esportivo, e os balanços de sua carroçaria são muito réus. Sem dúvida, a Fiat mostra o seu carácter dinâmico nas versões Abarth, que, desta vez, não escolhemos, porque vão de potência e preço em frente ao Twingo GT.

Este possui um excelente ajuste do chassi, com bastante firmeza, que podemos medir como 40% a mais dura que a de seus irmãos de gama, e 20 mm mais baixa. Além disso, sua tração traseira, é toda uma promessa de sensações ao volante. Enquanto isso, o Opel Adam mostra cerca de acerto do chassis bastante parelhos aos do modelo francês, em que a eficiência, o conforto, refere-se, premiando mais agilidade, e com o tradicional comportamento de um tração dianteira.

o certo é que a unidade de testes andava jantes de 17 polegadas em vez de as de 16″ de série. Como você pôde verificar, o Twingo é um excelente utilitário, um pouco maior do que seus rivais, o que de melhor manobra na cidade, e com um motor que não consome nada a ponta de gás.

Por tudo isso, é talvez o melhor dos três. O Fiat 500 S, ao carecer de um ajuste dinâmico de amortecimento, afasta-se de seus rivais na agilidade. Seu motor de dois cilindros é percebida como tal pelo seu maior ruído, mas seu desempenho é excelente. É o mais caro, e é fácil o que para muitos é o mais atraente, design e comportamento retro.

, E nos resta o Adam, quase tão ágil como o Twingo, com uma posição de condução muito mais baixa, melhor coberto e com um motor que, na teoria, parece menos moderno, mas que em condução esportiva é mais grato. Se a tudo isto juntarmos que o seu preço é o mais acessível, parece-nos o mais interessante para se divertir ao volante.

] O ferro de Oaxaca era extremamente maleável e leve, o qual permitia realizar projetos complexos e ferramentas que não eram possíveis com outro tipo de ferro. A maioria dos objetos feitos de ferro são do século XVII e XVIII, e incluem fechaduras, mobiliário e tesouras, frequentemente com projetos complexos gravados neles. No final do século XVIII, havia vários centros de ferro em Oaxaca, Puebla, Cidade do México, Querétaro, Guanajuato e, ao oeste Guadalajara, Jalisco e Aguascalientes, que, eventualmente, desenvolveu seu próprio estilo.

Joana

Os comentários estão fechados.
error: